Comment fonctionne un piston moteur?

La fonction du piston consiste à agir comme un bouchon mobile dans le cylindre, formant la partie inférieure de la chambre de combustion. Il y a un sceau étanche à gaz entre le piston et la paroi du cylindre - donc le seul moyen pour les gaz de combustion à chaud de se développer est de forcer le piston. C'est le même principe derrière un boulet de canon, mais au lieu de s'envoler dans le navire pirate bien-aimé de quelqu'un, le piston est repoussé le cylindre par le vilebrequin en rotation et le cycle se répète.

D'énormes forces sont générées lors du changement de direction d'un piston sur son mouvement de haut en bas. Un assemblage de piston plus léger a moins d'élan, exerçant ainsi moins de force et permettant des moteurs RPM plus élevés. Cela signifie qu'il y a une poussée constante pour réduire le poids de la bielle et du piston.

Le piston est connecté au vilebrequin à travers une bielle, souvent raccourci à la tige ou au conrod. Ces pièces sont connues sous le nom de piston. Les deux extrémités de la bielle sont libres pour pivoter: la partie de la bielle qui se connecte au piston est appelée petite extrémité, et l'extrémité qui se fixe autour du vilebrequin est appelée la grande extrémité. La grande extrémité aura des inserts de roulement qui minimisent la friction et maintiendront une autorisation d'huile exacte avec le journal de tige sur le vilebrequin. La bielle est divisée en deux - avec un capuchon de tige utilisé pour serrer le roulement à grande extrémité et le vilebrequin.

Composants d'assemblage de piston

La puissance dans un moteur vient de la force qui pousse sur le dessus du piston. Cette force est déterminée comme la zone du piston multiplié par la pression de gaz. Des pistons plus gros et une pression de gaz plus élevée fourniront plus de puissance. Dans l'ensemble, la taille du piston est limitée par la conception du moteur, mais le piston a un rôle vital dans le maintien d'une pression de gaz élevée en créant un joint étanche au gaz avec la paroi du cylindre.

La surface supérieure du piston est appelée la couronne (également la tête ou le dôme). Il existe différentes formes de couronne dans les moteurs de production, mais généralement la couronne sera plate, en forme de dôme.

[Diverses formes de couronne]

Presque tous les pistons modernes incluent des reliefs de valve qui fournissent un dégagement autour des soupapes au sommet du coup de piston.

La couronne, étant la zone directement en contact avec les gaz de combustion à chaud, devient extrêmement chaud. C'est cette zone qui se développe le plus et il y aura donc un léger effilage vers l'intérieur du bas du piston pour permettre un plus grand dégagement autour de cette terre supérieure entre la couronne et le cycle de piston supérieur.

Bien que nous voulons un joint étanche, nous avons également besoin que le piston se déroule en douceur le long du cylindre avec un minimum de friction, de sorte que le piston a besoin d'un peu de dégagement. Un piston typique aura un dégagement de 0,1 mm (0,004 ") entre lui-même et la paroi cylindre Fabriqué à partir de sera exactement spécifié pour tenir compte de l'expansion thermique.

Le petit espace entre le piston et la paroi du cylindre est pontée par les anneaux de piston, qui s'adaptent dans les rainures du piston dans une zone connue sous le nom de ceinture de piston. Les espaces entre ces rainures sont appelés terres annulaires.

Le piston est fixé à la bielle par un tube creux court appelé broche de poignet ou goupille de gudgeon. Cette épingle du poignet porte toute la force de la combustion.

Le piston est non seulement soumis à des forces verticales pendant la combustion, mais aussi des forces latérales causées par l'angle de changement continu de la bielle. En raison de ces forces latérales, le piston a besoin de surfaces lisses pour courir contre la paroi du cylindre et garder le piston guidé verticalement debout. Les surfaces latérales d'un piston sont connues sous le nom de jupe de piston.

[Jupe complète vs jupe de pantoufle]

Il existe deux types de jupe. Le plus basique est une jupe complète ou une jupe solide, qui est le piston de forme tubulaire classique. Cette conception est toujours utilisée sur les camions et les grands moteurs commerciaux, mais a longtemps été remplacé sur les voitures et les motos par un design plus léger connu sous le nom de piston de pantoufle.

Le piston de pantoufle a une partie de la jupe coupée, ne laissant que les surfaces qui portent à l'avant et à l'arrière de la paroi du cylindre. Cet élimination minimise le poids et réduit la zone de contact entre le piston et la paroi du cylindre, réduisant ainsi la friction.

La puissance dans un moteur vient de la force qui pousse sur le dessus du piston. Cette force est déterminée comme la zone du piston multiplié par la pression de gaz. Des pistons plus gros et une pression de gaz plus élevée fourniront plus de puissance. Dans l'ensemble, la taille du piston est limitée par la conception du moteur, mais le piston a un rôle vital dans le maintien d'une pression de gaz élevée en créant un joint étanche au gaz avec la paroi du cylindre.

La surface supérieure du piston est appelée la couronne (également la tête ou le dôme). Il existe différentes formes de couronne dans les moteurs de production, mais généralement la couronne sera plate, en forme de dôme.

[Diverses formes de couronne]

Presque tous les pistons modernes incluent des reliefs de valve qui fournissent un dégagement autour des soupapes au sommet du coup de piston.

La couronne, étant la zone directement en contact avec les gaz de combustion à chaud, devient extrêmement chaud. C'est cette zone qui se développe le plus et il y aura donc un léger effilage vers l'intérieur du bas du piston pour permettre un plus grand dégagement autour de cette terre supérieure entre la couronne et le cycle de piston supérieur.

Bien que nous voulons un joint étanche, nous avons également besoin que le piston se déroule en douceur le long du cylindre avec un minimum de friction, de sorte que le piston a besoin d'un peu de dégagement. Un piston typique aura un dégagement de 0,1 mm (0,004 ") entre lui-même et la paroi cylindre Fabriqué à partir de sera exactement spécifié pour tenir compte de l'expansion thermique.

Le petit espace entre le piston et la paroi du cylindre est pontée par les anneaux de piston, qui s'adaptent dans les rainures du piston dans une zone connue sous le nom de ceinture de piston. Les espaces entre ces rainures sont appelés terres annulaires.

Le piston est fixé à la bielle par un tube creux court appelé broche de poignet ou goupille de gudgeon. Cette épingle du poignet porte toute la force de la combustion.

Le piston est non seulement soumis à des forces verticales pendant la combustion, mais aussi des forces latérales causées par l'angle de changement continu de la bielle. En raison de ces forces latérales, le piston a besoin de surfaces lisses pour courir contre la paroi du cylindre et garder le piston guidé verticalement debout. Les surfaces latérales d'un piston sont connues sous le nom de jupe de piston.

[Jupe complète vs jupe de pantoufle]

Il existe deux types de jupe. Le plus basique est une jupe complète ou une jupe solide, qui est le piston de forme tubulaire classique. Cette conception est toujours utilisée sur les camions et les grands moteurs commerciaux, mais a longtemps été remplacé sur les voitures et les motos par un design plus léger connu sous le nom de piston de pantoufle.

Le piston de pantoufle a une partie de la jupe coupée, ne laissant que les surfaces qui portent à l'avant et à l'arrière de la paroi du cylindre. Cet élimination minimise le poids et réduit la zone de contact entre le piston et la paroi du cylindre, réduisant ainsi la friction.

La puissance dans un moteur vient de la force qui pousse sur le dessus du piston. Cette force est déterminée comme la zone du piston multiplié par la pression de gaz. Des pistons plus gros et une pression de gaz plus élevée fourniront plus de puissance. Dans l'ensemble, la taille du piston est limitée par la conception du moteur, mais le piston a un rôle vital dans le maintien d'une pression de gaz élevée en créant un joint étanche au gaz avec la paroi du cylindre.

La surface supérieure du piston est appelée la couronne (également la tête ou le dôme). Il existe différentes formes de couronne dans les moteurs de production, mais généralement la couronne sera plate, en forme de dôme.

[Diverses formes de couronne]

Presque tous les pistons modernes incluent des reliefs de valve qui fournissent un dégagement autour des soupapes au sommet du coup de piston.

La couronne, étant la zone directement en contact avec les gaz de combustion à chaud, devient extrêmement chaud. C'est cette zone qui se développe le plus et il y aura donc un léger effilage vers l'intérieur du bas du piston pour permettre un plus grand dégagement autour de cette terre supérieure entre la couronne et le cycle de piston supérieur.

Bien que nous voulons un joint étanche, nous avons également besoin que le piston se déroule en douceur le long du cylindre avec un minimum de friction, de sorte que le piston a besoin d'un peu de dégagement. Un piston typique aura un dégagement de 0,1 mm (0,004 ") entre lui-même et la paroi cylindre Fabriqué à partir de sera exactement spécifié pour tenir compte de l'expansion thermique.

Le petit espace entre le piston et la paroi du cylindre est pontée par les anneaux de piston, qui s'adaptent dans les rainures du piston dans une zone connue sous le nom de ceinture de piston. Les espaces entre ces rainures sont appelés terres annulaires.

Le piston est fixé à la bielle par un tube creux court appelé broche de poignet ou goupille de gudgeon. Cette épingle du poignet porte toute la force de la combustion.

Le piston est non seulement soumis à des forces verticales pendant la combustion, mais aussi des forces latérales causées par l'angle de changement continu de la bielle. En raison de ces forces latérales, le piston a besoin de surfaces lisses pour courir contre la paroi du cylindre et garder le piston guidé verticalement debout. Les surfaces latérales d'un piston sont connues sous le nom de jupe de piston.

[Jupe complète vs jupe de pantoufle]

Il existe deux types de jupe. Le plus basique est une jupe complète ou une jupe solide, qui est le piston de forme tubulaire classique. Cette conception est toujours utilisée sur les camions et les grands moteurs commerciaux, mais a longtemps été remplacé sur les voitures et les motos par un design plus léger connu sous le nom de piston de pantoufle.

Le piston de pantoufle a une partie de la jupe coupée, ne laissant que les surfaces qui portent à l'avant et à l'arrière de la paroi du cylindre. Cet élimination minimise le poids et réduit la zone de contact entre le piston et la paroi du cylindre, réduisant ainsi la friction.