Pièce automatique de soupape d'échappement de l'admission du moteur Toyota 2L

La soupape du moteur est scellée avec un cône entre le siège de soupape ou l'anneau de siège de soupape. L'angle entre le cône de soupape et la surface supérieure de la valve est appelé l'angle de cône de soupape. L'angle du cône de soupape d'admission et d'échappement est généralement de 45 °, et seuls quelques moteurs ont un angle de cône de soupape d'admission de 30 °.

Une partie de la chaleur reçue par la tête de soupape est transmise à la culasse à travers l'anneau de siège de soupape; L'autre partie est transmise à la culasse à travers la tige de soupape et le guide de soupape, et est finalement emportée par le liquide de refroidissement dans la veste d'eau de la culasse. Afin d'améliorer le transfert de chaleur, le cône d'étanchéité de la soupape et l'anneau de siège de soupape doit être bien ajusté.

Pour cette raison, les deux doivent être jumelés pour le broyage et ne peuvent pas être échangés après le broyage. La tige de soupape a une précision d'usinage élevée et une faible rugosité, et maintient un petit écart de correspondance avec le guide de la valve pour réduire l'usure et joue un bon rôle de guidage et de refroidissement. La forme de l'extrémité arrière de la vanne dépend de la façon dont le siège de ressort de soupape supérieur est fixé. Le siège à ressort de soupape est fixé par la pince de verrouillage d'air qui est divisée en deux moitiés et la surface extérieure est conique. La structure est simple, le travail est fiable et le démontage est pratique, il a donc été largement utilisé. La surface intérieure de la pince de verrouillage d'air a une variété de formes, et l'extrémité correspondante de la valve a également une variété de formes différentes de la fente de serrure d'air. La soupape avec une tige de soupape creuse est utilisée dans certains moteurs hautement renforcés pour réduire la masse de la valve et la force inertielle du mouvement de la valve. Afin de réduire la température de la soupape d'échappement et d'améliorer la capacité de dissipation de chaleur de la soupape d'échappement, les vannes de refroidissement de sodium sont utilisées dans de nombreux moteurs automobiles. La valve est une tige de soupape creuse remplie de demi-métal sodium. Parce que le point de fusion du sodium est de 97,8 ° C, le point d'ébullition est de 880 ° C, donc lorsque la valve fonctionne, le sodium devient un liquide, secouant violemment de haut en bas dans la tige de soupape, absorbant constamment la chaleur de la tête de valve et passant il sur la tige de soupape, puis le transmet au culasse à travers le guide de soupape, afin que la tête de soupape soit refroidie.